Hi，12月了，这个月的主旋律终于进入到了各种盘点各种展望各种榜单各种评奖各种会议各种不知所谓的兴奋和纠结中，嗯，今天不谈这个，今天咱们来聊聊另外一个好玩的事儿，为什么做换电的都一窝蜂去线下开店去了？

来，先看图~

这是哈逻的；

这是e换电的；

这是哈喽的；

这是张飞的；

这是智租的；

这是易骑的；……

说实话，有种当年一个社区三家大桶水站的感觉。似乎所有人都找到了一个通往金矿的路，我们就想问问，为啥你要开店？开店你赚钱不？开了店就能把这事儿干成了？

这个事儿其实是直指本质的一个问题，咱们倒回来捋捋~

首先，换电是作为一种无人值守的方式存在，通过智能化和自助服务的形式提高设备的周转使用能力，降低经营和管理成本，从商业模式的角度来看是合理的，围绕效率和成本来做事情嘛~

然后呢，大家都发现了一个共同点，原来换电不是第一刚需啊，车才是第一需求，没车干不了换电咋弄，那就去想办法搞定车吧。这里面就牵出来了另外一个经营体：租车公司。

租车公司的主要生意都是围绕外卖、快递做服务。本身是一个没那么大的群体，大的当然体量也很大比如上海的昂纳租了几万台出去，小的在一个小区域也就是2，300台的规模，

租车的生意本身已经是很稳定的赚钱，如果换电公司进来要分钱就会打破链条，换电公司要分钱给租车公司，钱又不够分，咋弄？

所以目前的主要结构都是，换电平台提供电和柜给租车公司，由租车公司去搞定站点和骑手，钱嘛当然是谁有业务资源谁吃下大头咯。

再加上，B端的生意越来越难做，站点要抽人头费，价格打的一塌糊涂，在一个城市已经布了那么多的柜还远远吃不饱，不讲C端故事融钱更是麻烦，索性自己开店吧。

开店，意味着租车，卖车，换电服务可以形成一体化的经营，似乎，这是一条坦途？

开店本身是一个很复杂的事情，干电动车的人都知道得渠道得天下，问题是凭什么你能建设起自己的渠道？几座大山就摆在眼前。

>>>>店开在哪里？

开店嘛，大家都知道，就几个选择，两轮行业的行话是开大店，多开店，金边银角一条街。卖车首选肯定还是在主力的一条街上，没啥复杂的，流量聚集嘛，对应的就是高昂的房租成本，貌似精准的流量要和周边的十五个品牌去竞争，

这种竞争是立体的，产品的，价格的，服务的，品牌的，口碑的，促销的……同样一款车，你做锂电比铅酸要高出好几百，左边是雅迪店，右边是爱玛店，无数家门店的导购都会把你视为敌人，你觉得你能卖多少？

那么，要不去社区？看起来很美，社区店便宜，流量也够，还可以把运维和维修一并承担掉，是不是特别合适？那么你是去收编社区维修店还是再开直营店或者加盟店呢？

价格和成本的局依然难以突破，作为门店零售商，当然是卖车利润最大化的思维模型，租和换是辅助需求，解决用户的购车认知和让柜吃饱的事儿，还需要继续探索。

当然，社区肯定是电动车的主战场，不管是换电企业还是整车厂都是2020的重兵相接，这个仗有的打。

>>>谁来开这个店

开店也就两种，要么直营要么加盟，咱们算个账：

直营：租一间店面4000块得要吧，加上装修怎么也要个6万块钱一年，一个店至少得俩人吧，每人每个月5000块是基础，再加上其他的损耗，一年算20万成本不过分哦。一台车赚个500块，一年也得卖个400台才能够本，算你400台车换电，一台车一年赚个100块换电费，也才40000块钱，柜子+电池你分几年做成本模型？最关键的是，一年能卖400台的社区店有多少呢？

加盟：简单的说就是整合现有的门店咯，你是铺货还是把货卖给他呢？铺货吧？人家卖货肯定不用心，因为你的车难卖啊；卖给他吧？没几个人愿意接招，新物种，没底啊；你还得铺柜子，投电池，怎么算这事儿都不甚美好。

那么，究竟谁来开这个店？我们是不是可以考虑一下，把这个事儿跳开传统的电动车渠道商，去寻找一些更有创业梦想，缺少资金，富有勇气，敢于执行的其他人群呢？大家都知道，年轻，才是未来啊。

其实这是目前TO C换电的共同困局，没店很难卖，开店不赚钱，大家都在思考如何破局的问题，谁能在这里面找到一个最优路径，跑起来必然会比对手快出很多。

OK，换电这个生意，车+电+柜，其实只是一个基础的产品组合，

真正能决定胜负的，还是你的资源整合能力和对消费者心智的渗透速度，

模式永远会被复制，哪怕你是第一个找到了开店卖车租车换电的盈利玩法，放心，三个月之内就是铺天盖地的战争。

咱们换个上帝视角来看一下这门生意，

首先，锂电车+换电是一个新物种，

其次，改变的不仅仅是卖车，而是整个的出行方式。

然后，你想要的和巨头想要的未来有什么区别？

大家都已经有了共同的认知，得有车卖出去才有电换出去，这本身就是一场马拉松，“

欲练神功，必先自宫，就算自宫，未必成功

”2020年各路势力都会不停加码，入局玩家越来越多，对市场发展的推动和教育都进入提速状态，作为把控消费者需求落地的末端渠道，你们想好明年和谁玩了吗？